香港地铁建设的成功经验就是“地铁+物业”的综合发展模式，地铁和物业相互促进，带来更大的经济效益。

　　据统计，香港地铁车站附近500米内，吸纳了50％的人使用地铁。但是日前该模式在深圳试用时却未能获得国家发改委批准。据悉，深圳2号线和4号线都是“地铁+物业”模式，但是2号线获得了“准生证”，4号线却被拒绝。其中2号线由国企深圳市地铁有限公司操作，而4号线则由政府和社会资金，包括香港地铁共同开发。《南方都市报》援引业内人士话语指出，4号线二期的“地铁+物业”模式，和2号线在投资融资物业开发上有很大不同，中央顾虑此先例一开将成为未来地铁建设的发展定律。该知情人士透露，国家发改委认为，对于该工程，其开发模式是内地地铁建设中从未涉及的方法，中央顾虑在批准该工程后，开此先河可能会对未来地铁建设形成定律，即开发地铁可享有周边物业开发权。

　　因此，发改委决定不批准深圳地铁4号线的现有模式。有内地研究机构分析指出，单从物业开发流程看，土地政策不同是“地铁+物业”模式难以在内地开展的主要原因。安邦分析师认为，发改委这么做跟深圳高企的房价不无关系。发改委可能是担心这种模式将给深圳房地产火上浇油，所以拒绝了4号线的开发。